講述富人“令人發狂”的包機要求,解讀亞太及中國內地包機市場

《每日郵報》報導稱,私人航空公司講述他們收到的來自富人的最“令人發狂”的要求。

 

譬如,一位乘客給馬租了一架飛機,另一位乘客為轉機方便租了兩架飛機。還有一位從歐洲飛往美國的旅客訂了額外停機的服務,就是為了他的小狗能在新鮮的空氣中散散步。還有租飛機運送被當作獎品的豬。

 

有一次一位乘客為一位美食家訂了漢堡和新鮮果蔬。如果食品不是給鸚鵡訂的話,那麼這樣的訂單其實也不足為奇。

 

還有乘客訂了四架飛機,為的是帶著全家去佛羅里達的迪斯尼樂園。這四架飛機都被裝扮成了迪斯尼童話的主題風格。還有想看窗外最美的景色而更改飛行路線的訂單。

 

另外一家航空公司的客人為慶祝50歲生日帶著蠟燭和蛋糕,於是不得不把消防員也帶上飛機。沒有專業人士飛機上不允許使用明火。

 

有客人為自己的狗、鸚鵡、紅酒和偶然落在家裡的手機租賃了飛機。有一次一位乘客為把食物從紐約運到芝加哥租了一架飛機。

 

還有一對情侶租了差不多6個小時飛機,飛機上有紅酒,SPA服務,還有一位著名歌劇演員的表演,飛機哪也沒去,又降落回起飛的城市。 (來自俄羅斯衛星通訊社)

 

1、中國內地包機市場概況

中國內地是亞太地區公務機包機機隊最大的市場,在339 架公務機機隊中,有87 架提供包機服務。在過去的兩年內,中國內地包機市場的市場規模增長超過40%,一舉超越印度,成為市場的領導者。

在飛機品牌方面,中國內地提供包機的飛機大部分是灣流(30 架,佔35%)和龐巴(27 架,31%)。灣流G550 和G450,以及龐巴迪挑戰者850 是包機的熱門機型。此外,在中國內地市場有6 架波音BBJ 和1 架波音787 公務機,以及6 架獵鷹7X 可提供包機。中國內地市場的包機機隊中,超過70% 的公務機屬於大客艙和遠程型飛機,一定程度上反映出內地市場客戶選擇包機機型的特點。

金鹿公務共有19 架公務機能夠提供包機服務,是最大的包機服務供應商。亞聯公務機和江蘇公務航空各有5 架公務機能提供包機服務。在中國內地市場,前十大公務機運營商的機隊佔包機機隊總數的64%。而大部分的包機運營商僅運營一至兩架公務機。大部分提供包機的公務機機齡不超過10 年,中國內地市場的平均機齡為9 年。

 

2、亞太公務包機市場概況

亞太地區的公務機包機機隊從2016年的296架增長至2018年的311架,增幅約為5%左右。在這兩年間,包機機隊新增84架公務機,減少69架,最終淨增14架。在所有新增的公務機中,有2架是2017年或2018年投入使用的全新飛機,有25架二手飛機進入亞太市場並用於包機業務,另外的57架飛機屬於用途的轉變,這些飛機原本就在亞太地區運營但並不提供包機服務。在所有減少的公務機中,37架從包機轉變為其他用途,19架離開了亞太地區,13架退出運營。

如果將機隊的變動按照尺寸類型來劃分,我們可以更進一步地了解人們的偏好。從機隊變化來看,27架全新和二手新增飛機中,12架為大型,其次是遠程型和中型,分別為6架和4架。在34架於2016年至2018年期間離開亞太地區或退役的飛機中,有13架為中型飛機。

從飛機任務用途的變更來看,遠程型和大型飛機在兩年內的受歡迎程度日益增加,分別有6架和9架的淨增長。

總的來說,大型飛機的增幅最大,淨增架16架,而中型飛機的減少最多,淨減少4架。

從亞太地區機隊總數來看,最受歡迎的包機類型是大型飛機,共有94架;緊隨其後的是輕型和遠程型飛機,分別有70架和58架。龐巴迪作為飛機製造商,在亞太包機市場最受歡迎,在役包機機隊達80架。

3、影響包機行業的重要因素

(1)時機

在一年中,包機的使用頻率有所不同,但這種規律並不像世界其他地區那麼明顯。這可能歸結於亞洲地區較溫和的氣候,與其他地區相比季節因素的影響也許沒那麼明顯,而大部分的出行是出於商業目的是另一個原因。在舉辦重要活動的時期,例如香港巴塞爾藝術展或者F1 新加坡大獎賽,此外還有許多論壇以及東南亞國家聯盟(ASEAN)峰會期間,當地的包機業務會出現增長。聖誕節和中國春節等節假日以及其他公眾假期通常是包機的高峰期。由於一些節假日與歐洲的冬季節假日重疊,我們也可以看到這期間ACS 的其他辦事處增加了不少關於亞太地區行程的諮詢。同樣,隨著歐洲夏天的來臨,我們發現許多客戶會飛往歐洲度假,而目的地通常是法國或意大利。

(2)目的地

澳門現在正努力創造產業多元化而不是純粹依靠賭博業。特區政府的反貪污政策在某種程度上重新規範了市場。馬尼拉是另一個揮金如土的熱門地區,擁有許多吸引玩家的賭場。

在亞洲,世界500 強企業和其他跨國公司在私人飛機包機業務佔比較大,這些客戶大多前往各大主要樞紐城市進行商業會談。而在行程緊、時間短並需要前往多個城市的情況下,商務包機有著得天獨厚的優勢。

新加坡正在成為一個很好的跳板,越來越多的歐美客戶會選擇搭乘民航班機然後再搭乘私人飛機包機服務,尤其是在需要前往印度尼西亞一些很偏僻的地方時,這種方案顯得尤其方便。

(3)運營限制

提起在亞洲進行包機運營的限制時我們該從何談起呢?基礎設施、空中管制以及無盡的監管都是運營商在這個地區面臨的挑戰。這正是體現運營商和包機中介服務附加值的地方,也是現階段一些價格比較APP 和新技術還未對市場造成很大威脅的原因。

通常,一些沒有飛機用於包機的國家,比如緬甸、柬埔寨、老撾和越南,反而對私人飛機飛行沒什麼限制。緬甸的飛行許可審批的時間稍微久一點,而其他的國家則很快,通常幾小時就可以完成審批。

詳細政策和法規對商業飛行的影響(附部分國家或地區政策)

(4)包機的未來

包機市場的未來一片光明;我們只需要看看在中國百萬富翁和億萬富翁的數字便不難理解這一觀點。亞洲的私人飛機包機業務才剛剛起步,仍有很大的發展空間。希望隨著政策的放寬、流程的簡化以及基礎設施的完善,我們可以見到更多的包機客流量、更小的發展阻力以及更親民的服務價格。

 

4、包機需求分析

據World Bank 的數據顯示,亞太地區仍是世界經濟發展的重要推動力,佔2017 年全球經濟增長的三分之一以上。與此同時,該地區的民用航空業也在持續增長。亞太航空公司協會(Association of Asia Pacific Airlines)的數據顯示,亞太地區航空公司在2018 年四月完成國際旅客運輸量2980萬人次,較去年同期增長9.3%。私人航空的市場需求預計也將擴大。

長期以來,商務包機一直是商務旅行者的首選交通方式,他們希望在私人和安全的環境下快速高效地旅行。這種出行方式漸漸被高端休閒人士接受並逐步流行起來。如今,公務機包機的客戶可以分為三種類型:企業、私人和政府。在亞太地區,對包機業務需求最大的群體仍然是企業。

由於中國的製造業成本增加,一部分工廠開始將其設施轉移到勞動成本更為低廉的國家,比如越南、柬埔寨、緬甸、菲律賓、孟加拉和印尼等地。雖然這些國家的基礎設施條件落後,但是相比降低的製造成本,這些不便對於許多工廠廠主和公司還是可以接受的。全球化的好處以及亞太地區消費群體的增長促使企業擴大其在亞太地區的業務,也進一步創造了航空旅行的需求。

面對各種各樣的旅行困難,如缺乏基礎設施和極少的定期航班,商務包機已成為企業在短時間內到達不同地點的一種手段,而這一手段能有效避免延誤並節省與商旅相關的其他開支。

體育團隊、活動組織者以及影視劇組也都屬於企業類別的包機客戶。這些客戶通常重視安全性和便利性,希望避免在繁忙的航站樓登機及寄取行李,並減少與一些狂熱粉絲的互動。

第二種包機群體為私人客戶群體。這些私人客戶包括超高淨值人群(UHNWIs),為私人目的出行的明星,以及VVIP 客戶。這一群體注重隱私和安保。超高淨值人群是指資產淨值達3000 萬美元或以上的個人。在搭乘民航飛機時,這些人通常是頭等艙或者公務艙旅客。此外,這些超高淨值人群通常很可能已經擁有公務機或者認識擁有公務機的人。

第三種包機群體為政府。政府官員進行國內視察和國際外交訪問時經常使用公務機包機服務。在特定情況下,皇室成員也會選擇使用本國值得信賴的包機運營商所提供的包機服務。這一群體最重視安保和隱私,以及包機服務帶來的高效。

隨著越來越多的客戶願意並有能力選擇包機服務,再加上各運營商對該地區未來公務機的使用普遍抱有樂觀的看法,包機需求在亞太地區似乎有著非常有希望的未來。

 

5、亞太地區超高淨值人群分析

許多私人航空業專家一直密切關注著高淨值和超高淨值人群的快速增長,並且認為這與公務機包機需求之間存在著直接關係。

在過去的四年中,亞太地區個人資產價值超過5000萬美元的人口數量出現驚人的增長。截至2017 年,大約有37000 人資產價值達到這一級別。而這一數字在過去四年裡增長接近5000 人,年均增長達16%。

亞太地區的個人資產價值超過5.5 億美元的人數也有所增加。到2017年為止,共有1930 人屬於這一級別。

考慮到亞太地區在飛機運營方面所面臨的挑戰、嚴格的國內航空管制以及一些國家對包機運營商的限制,這些因素在一定程度上對包機市場的發展構成了製約。但是無論如何,一些顯著的跡像已顯示出包機行業的增長,而越來越多的高淨值和超高淨值人群會把私人包機作為他們的出行方式。包機需求增長最為關鍵的因素是包機能節省大量時間並減少商業航空運輸所帶來的不便。正因如此,高淨值和超高淨值人群正在將包機業務的市場需求推向全新的高度。

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