BA里程迎來升值?南航英航官宣合作後的冷思考

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這麼多年來,國航的里程都可以積累去全日空、美聯航,哥倫比亞航空對於國航的L艙更是有著讓人意想不到的累積比例。那麼眾多國內的鳳凰知音會員朋友們,你們有把自己的航空里程積累去外航嗎?

南航也一樣。

雖然和美國航空、英國航空以及芬蘭航空打的火熱,但剛剛退出天合聯盟不久的南方航空,依然沒有官宣要加入寰宇一家的跡象。而現在越來越多的互動操作,在我們覺得有可能在加入寰宇一家的可能之外,更大的可能,是像阿拉斯加航空一樣,誰都勾搭,就不入盟。

1月23日,南航與英國航空公司(以下簡稱“英航”,下同)在英國倫敦宣布達成合作意向,正式簽署合作諒解備忘錄。雙方計劃在年內擴大代碼共享合作及實施互惠常旅客合作項目,提升旅客獲益。

未來雙方將在南航及英航執飛的中英主幹線開展代碼共享合作,並拓展國內代碼共享合作範圍。除此以外,雙方還計劃開展常旅客合作,使雙方的會員獲得里程累積及兌換的機會。

2017年起,南航與英航正式開始代碼共享合作。截至目前,雙方代碼合作航線共10條,包括南航承運的浦東-瀋陽、浦東-哈爾濱、浦東-長春、北京-大連、北京-長春以及英航承運的倫敦-愛丁堡、倫敦-格拉斯哥、倫敦-曼徹斯特、倫敦-紐卡斯爾以及倫敦-貝爾法斯特。

南方航空於去年年底宣布退出天合聯盟後,與寰宇一家航空公司互動頻頻。 2018年11月28日,南方航空與寰宇一家創始成員之一的美國航空簽署合作協議,通過擴大代碼共享以及常旅客合作等領域的商務和戰略合作,為中美旅客提供更便捷的出行體驗。

2018年12月19日,南方航空發布消息稱,與芬蘭航空在廣州簽署了戰略合作諒解備忘錄,並將在獲得監管部門批准後展開代碼共享合作。

1月2日,南方航空又發佈公告顯示,公司收到股東卡塔爾航空的《簡式權益變動報告書》,卡塔爾航空通過滬港通在上交所的集中交易系統購買南方航空A股股票,並通過香港聯合交易所有限公司集中交易系統購買南方航空H股股票,從而將持有南方航空的比例升至5%,構成舉牌。

那麼一旦南航與英航展開常旅客合作的話,南航是否是一個可以積累BA的一個全新渠道?是,但不完全是。

正如同國航之於國泰,東航之於日航一樣,即使展開了常旅客合作後的南航與英國航空(和美國航空也是同樣的思路),搭乘南航的航班的用戶,依然會根據實際比例來積累航空里程。

上圖是以前南航將I艙積累去合作夥伴的比例表,可以看到,除了捷克航空和華航外,其他航司與積累到南航自己,比例基本相同。

而如果是便宜的低價經濟艙Z艙,積累比例更是慘不忍睹,除了積累南航自己有25%的比例之外,其他合作夥伴的顯示都是0。

所以之前在天合聯盟是這樣,現在拓展了幾個寰宇一家的合作夥伴,憑什麼就會認為把南航的飛行里程積累過去更划算呢?

與其希望你通過搭乘南航航班積累英國航空的里程,不如考慮考慮希思羅禮賞這樣的合作計劃。

如果你事先儲備了大量的英航或者美國航空的里程,或許在之後會有機會派上用場。注意,我說的是有機會。

南航的加入,會大幅度拓展寰宇一家航空公司里程的可用度。雖然沒有正式入盟,大家熟悉的亞洲萬里通無法實現橫跨國航+深航與南航這樣無敵的覆蓋,但是否會讓BA里程或者是AA里程升值呢?

別忘了,南航在去年年底引入了動態兌換機制。常規兌換的票採用定額放出,而動態兌換的票倉量會更大。此舉讓南航里程的理論價值降低了不少,但從深層次意義來講,這是平衡外航換票的一個防火牆。

就像美聯航的Saver票與標準票,或者是亞萬的標準賞、隨心賞的關係一樣。這一系列的關係決定了,只有南航標準兌換放出的票,有可能給到未來的BA或者AA里程票能​​看到的票倉。而BA是否會針對中國大陸合作夥伴推出類似於美國地區最低起跳里程數提升的計劃,也很難講。

遠得不說就說近的,大家都知道日本航空近期也調整了JMB的放票策略,同樣推出了靈活兌換的機制。那麼未來大家是不是用英航和亞萬換票,更難了?

所以綜合來看,BA里程能不能換到南航的免票,取決於南航標準兌換的放票數量,南航里程積累去BA合適不合適,取決於南航里程的倉位累積率。

寫在最後

里程貶值將會是所有航空公司未來的趨勢,但如果找到其中適合兌換的線路,並且對放票規則有所預期,其實貶值有的時候,也不是一件壞事。

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