比公務艙能好多少?實測北京倫敦國航遠程頭等艙

中國國際航空(以下簡稱國航)的頭等艙到底好不好?其實從很多人對國航的第一印像中,就可以知道這個評價一定是不好的。畢竟無論是票價、餐飲、服務還是會員體系,國航給不少朋友都提供了大量的槽點。

不過國航也不是完全沒有可取之處,比如里程兌換機票的淡旺季政策,在停止了一年的兩艙淡季兌換之後,在2018-19這個淡旺季區間,居然把歐洲的兩艙拉出來換五折。

在各大航司對於里程都不斷貶值的今天(國航旺季也是如此),淡季能換兩艙,不得不說是一個福利。

既然是厚道的福利,那自然要先換為敬。今天就為大家帶來國航頭等艙的Report,經常搭乘國航公務艙的大家,可以自行對比一下公務和頭等到底能有多大差異。

在出發前不到兩個月的時候,由於換到了倫敦市政廳萬豪酒店的跨年房,我就看是琢磨機票到底怎麼換。雖然使用9萬亞洲萬里通的超長單程兌換在性價比上是最高的,但如果我從倫敦看完跨年再去芬蘭看極光,就有點不太合適了。

國航的淡季兩艙,恰好符合了我的剛需時間段。由於去程5折覆蓋了12月全月,所以我看著放假的時間,選擇了由波音777-300ER執飛的北京-倫敦頭等艙。

雖然相比於公務艙來說,要多2.5萬的里程,但話說回來,遠程頭等艙只要7.5萬里程,也才多2.5萬嗎。自然要拿下。

再看看這個票價差,公務艙含稅2.67萬,頭等艙含稅6.58萬。如果說兌換只多2.5萬的話,那為什麼不選擇頭等呢?不過其實這也只是一個紙面價值而已,如果你經常購買國際機票,在大多情況下你會發現,往返票其實經常要比單程機票便宜。

旅程往往都是從國航的白金/國際兩艙值機區開始。作為北京首都國際機場的老大,國航也需要一個能鎮得住場的值機區域。雖然值機效率和體驗取決於你去的時候是不是有開了足夠多的櫃檯,但畢竟有這麼個區域,就比沒有好。

雖然有了專屬值機區,遺憾的地方還是在行李托運完成以後,還是要和千軍萬馬一起擠小火車,一起過邊檢。即使現在的電子邊檢已經讓CIP(其實也沒有)失去了意義,安檢15分鐘內通過的保證也可以讓你即使在截運時才登上小火車也不會誤機(顏值高一些跟人好好聊聊也可以)。

和大家一起坐小火車也沒什麼不可以的,畢竟明星也都這麼走。最近這段時間,首都機場還在下小火車的電梯前開放了一個小展覽,向遊客展示了一下首都機場的歷史。我是覺得這個歷史展覽蠻有趣的,如果你的時間充裕,不放放慢你的腳步,看看這些有趣的展品。

下了小火車,過了邊檢,迎接我們的自然就是免稅店和休息室了。如果結合有不定期的活動,日上免稅店的價格有的時候甚至要比你在海外結合能返現的信用卡還要划算。不過如果你沒什麼代購任務,也沒什麼化妝品給自己買,不妨前往左側的國航頭等艙休息室。

在T3E,國航提供兩個休息室可以選擇,分別出安檢後左邊的國航頭等休息室,和右邊的國航公務艙休息室。其中公務艙休息室也是星空聯盟金卡、國航銀卡和國航公務艙都可以進入的。而頭等艙休息室則只限定頭等艙,以及PP卡用戶。

不過PP卡用戶需要注意的是,只有在每天的6-22點,國航的這兩個自營休息室才會對你們開放,其他的時間段還是看看機場自營休息室吧。

國航的頭等休息室和公務休息室,從裝修風格上來看幾乎是一模一樣的,面積上也基本差不多,主要的區別,在於星空聯盟金卡、公務艙以及國航銀卡客戶眾多,而國航的頭等艙只有773和747兩種機型設置,所以公務艙休息室經常會出現人滿為患的情況。

而另外的一大區別,就是在餐食上了。備受好評的國航牛肉麵,在頭等休息室飯點的情況下,是有一位大師傅左手盛肉右手盛面(也可能反著來)無限量提供。即使你要前往像是法蘭克福這樣的美食荒漠,在頭等艙休息室依然可以用多碗牛肉麵填飽你的肚子。

至於其他的壽司啊蝦餃燒賣什麼的,跟超市裡面賣的冰櫃貨沒什麼區別。

準點航班,休息室是不做登機廣播的。即使是登機口馬上要關門,你也弄不清

首都機場播放登機廣播的喇叭聲音被安排到了哪裡。一旦航班上座率不高,很有可能會提前結束登機。嗯,叫了你三遍你還聽不見(確實聽不見誰讓休息室和登機口離的太遠了),可能就要悲劇了。

別以為你是兩艙乘客,航班就一定會等著你,我有過悲慘的回憶。

正如同前面所說,目前國航的國際航線上,只有為數不多的國際航班提供頭等艙,主要包括歐洲的三條航線:倫敦、法蘭克福和巴黎,約堡航線以及部分北美航線。而由於機型調配的原因,並不是在上面的航點都會配備波音773飛機來進行執飛,比如用空客330的話,那麼2-2-2的公務艙就到頂了。

國航的777-300ER同樣分為773和77W兩種細分型號,你只要記住了77W是高密度版本沒有頭等艙經濟艙加密了的就行了,773才是擁有頭等艙的版本。

雖然從我剛才寫的搭乘前體驗來說,你可能完全無法感受到國航頭等艙和公務艙到底有什麼差別(我也沒感覺出來),但從上飛機開始之後,如果你之前搭乘過多次國航公務艙,那麼差別就能體現出來了。

上飛機以後,空姐手寫的明信片就放在了座位的旁邊。不過其實搭乘公務艙的話,也有類似的福利。我是覺得這個字兒還是挺好看的。右邊的明信片,可以在某個旅遊目的地,貼上當地的郵票,回郵給自己,很有紀念意義。

至於座位嗎,座位寬大自然沒得說。和國泰1-1-1佈局的頭等艙座位相比,國航的1-2-1佈局在面積上其實也基本沒怎麼輸。為什麼這麼說?難道1-1-1不是天生就要比1-2-1寬大嗎?

話雖如此,我覺得主要原因,可能是體現在這個腳部空間上。

上圖是我之前搭乘過的國泰航空頭等艙的空間,可以看到在腳拖的部分,國泰在這裡是有一個明顯的收窄。雖然要按照這個座位面積來說,這裡面坐倆人也是沒什麼問題。

但如果這個角度來看,國航的腳拖部分比國泰要大上一倍,其實是舒服的多。雖然這個隔間沒有實體門的設計,但空間私密性我覺得還可以。

當日頭等艙總共只有三名乘客,除了我和我太太之外,還有一個精緻的小伙坐在1A的位置。後來下飛機的時候才發現原來公務艙近乎滿倉了,即使是這樣,8個頭等艙的位置也沒有給任何公務艙客人升艙。

頭等艙的洗漱包和公務艙一樣雖然都是歐舒丹標誌,但從樣式上來說要比公務艙那個像樣多了。裡面的東西是一模一樣的,但是外在造型上就要更有品質感一些。同時睡衣也已經放置在了腳拖的位置上,話說這個睡衣,穿起來也還算舒服。

座椅什麼的就不做太多介紹了,調節按鈕如上圖所示,180度放平以後舒適度要比公務艙好的多,畢竟寬大。當然這玩意和電視上做廣告的芝華士沙發沒什麼區別。如果你想體驗一下頭等艙的感受,不妨買一個電動功能沙發,把頭等艙帶回家。

相比於公務艙來說,國航頭等艙的儲物空間要更多一些。不過如果你記憶力不太好的話,很有可能會把一些小零碎落在飛機上。

儲物空間多有個好處就是像是手機這樣的重要電子產品不再會因為無處安置而滑落到你的座椅裡面,我再也不想等機務上來拆椅子了。

航班正點起飛,不久之後,就越過北方的山脈,向著蒙古方向前進。雖然圖定飛行時間要11個小時,但由於點松還有風向等原因,實際上我當天的飛行不到10小時就到達了倫敦,和預訂時間相比早到了1個多小時。

對於頭等艙的餐食,肯定是很多朋友期待的重點,這麼貴的頭等艙,相比公務艙來說是不是有什麼本質性的提升呢?

老實講,從一個辦了全聚德會員卡的烤鴨愛好者角度來看,我覺得國航頭等艙的餐飲質量(水平)相對於公務艙來說,沒有票價差那麼大的差距。讓我們先從頭盤開始。

樟茶鴨胸,怎麼做的就是你們在圖上看到的這些,有個橘子,有個鴨胸片。我覺得我學會了一道可以在春節家庭聚會時展示的新手藝。

這三個小盤,菜單上面的名稱叫做中式開胃菜,分別是鮮熗蝦仁,麻辣牛肉和酸辣瓜條,味道尚可,我覺得還行。

作為主食的一種,什錦麵包配黃油是你填飽肚子的最佳選擇。如果你在下面的休息室沒吃飽的話,在這裡你還能墊一些。

在主菜方面,國航的遠程頭等艙提供多種不同選擇:罐燜鮑汁燴三鮮、欖菜蒸魚+黃燜栗子雞、全聚德烤鴨。作為烤鴨愛好者,當然要選擇全聚德烤鴨了。

所以在前面長長的鋪墊之後,全聚德烤鴨來了。從分量上來說,就是你們在畫面中看到的這些。如果沒有前面的鋪墊,對於一個180斤重的肥宅來說可能很難吃飽。但這不重要,重要的是你可以在天上吃烤鴨。

而在味道上,說老實話,你去超市裡面買個烤鴨然後拿回家裡片一片扔烤箱裡面烤一下,或者是在全聚德實體店買鴨架回家片了烤著吃,味道也比這個要強一些。一方面空中加熱餐食確實很難做到和地面上一樣的水平,另外不還有一種說法是你在萬米高空上,味蕾都退化了不是。

最後就是Cheese水果什麼的小甜品,這個好吃不好吃,見仁見智。

總的來說,國航的頭等艙餐食方面,和遠程公務艙所提供的餐食相比,沒有太大的進步。可以說如果你重視吃飯這方面,國航的公務艙也夠了。雖然賣相一般,吃起來也還行。

吃飽喝足,看著外面蒙古山巒上的積雪,我決定加加班,在萬米高空上剪剪視頻。從下面這張照片上可以感受一下國航頭等艙的空間感。這個滑動的小桌板,設計上很6,用起來很舒服。

在飛行了四五個小時以後,我決定還是趕緊躺下來睡會,避免到達倫敦後可能會出現的時差問題,並向空姐提出鋪床的需求。其實空姐在吃飯的時候就已經說過隨時可以讓鋪床了,服務還是很到位的。

去洗手間換了個睡衣出來,床就已經鋪好了。由於航班上燈光已經調暗,所以這張照片噪點比較多。

從圖片上可以看到頭等艙座位佔據了4個窗戶的長度,這個和國航330大通舖的長度類似。可以發現其實大通舖還是有優點的,雖然私密性不足,但你如果是倆人出門,不就解決這個問題了?幹嘛總做單身狗。

後面的飛行就沒什麼可說的了,在飛機進入英國以後,客艙就廣播調直座椅靠背收起小桌板等等等等了。冬天的倫敦黑的很早,雖然還只是下午四點多,但高緯度的原因也讓這裡早早的亮起了燈光,夜景很漂亮。

落地之前照例是提供了入境卡和快速通關卡,節省了大量的排隊時間。出關之後我還等了一會行李,雖然從廊橋走到邊檢耗費了大量時間,但希思羅機場的行李傳送效率,顯然不如我走的快。

CA937這個航班從時間點上,是非常適合中午在北京吃午飯,晚上來倫敦吃晚餐的精英商務人士的。乘客到達倫敦以後由於剛好是傍晚,即使是經濟艙,下飛機睡一覺以後也可以方便的倒過來時差,相比於英航早上出發的時刻來說,要好不少。

對於大部分想要用里程換取國航兩艙的朋友來說,我的觀點就是公務艙已經完全足夠你的需求,畢竟無論是使用里程兌換,還是直接現金購買,其實都是比較划算的。

比如在去年年底,我們就查到了今年春節時間段,從多個二線城市搭乘國航航班在北京轉機前往倫敦,公務艙含稅還不到1.3萬元(當然現在就沒了只能查到3月份了),這樣算下來,現金購票的價值甚至超過里程購票。畢竟這套票,稅費就6000多塊。

6000多塊的稅費,你怕不怕?這意味著你的票價才6720元。如果你超過20萬國航里程(18+2.6萬的混艙)國航里程去兌換這個6720元的票價,其實你的國航里程使用價值,也不過是330元左右……真是一個讓人傷感的數字。

但如果想體驗一把頭等艙呢?無論是選擇國航里程兌換約堡航線,還是選擇今年回程的國航淡季兌換,都是一個能把國航里程用到相對價值較高的檔位上。按照單程計算每萬用到8000元的價值上問題不大,只是這樣計算和之前的國航換國泰一樣,同樣是紙面價值而已。

或者可以選擇使用7.5萬的亞洲萬里通里數去兌換北京-法蘭克福(或者返程)的單程國航頭等艙,這個性價比和上面的相比,也不差。為什麼我只說法蘭一條航線,因為其他的航線都超距離了呀。

寫在最後

總的來說,國航這次頭等艙的體驗,給我的感受可以用中規中矩這四個字來形容。超出期待的其實是空姐熱情的服務,低於期待的就是全聚德烤鴨啦。

從硬件上來說,國航773雖然已經老了,但畢竟能提供頭等的物理艙位,還是值得肯定,如果能把飯做的再那麼像樣點,飛機上的一些小細節在註重一點(比如降噪耳機),里程票放的再多一點(看看東航海航),可能大家對國航的評價,就會上升不少吧。

話說回來,都坐了國航了,還想什麼實惠,想什麼性價比?要實惠你去坐海航呀……

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