貶值正式生效,但是BA英航里程依舊是短途利器,短途王還未倒下!

在一個月前給大家推送過英航里程將會在5月底貶值的消息,果不其然,英航里程確實在昨天就貶值了。讓我們來看看貶值的幅度到底如何?

英航里程夥伴航司兌換錶

*紅字為貶值後所需里程;黑字為貶​​值前里程

*兌換錶變化適用於兌換以下航司執飛航班:Alaska Airlines, Air Italy, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LATAM, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, S7, Sri Lankan and Royal Jordanian Airlines

*如果兌換的飛行在北美境內,並且飛行距離是1-650英里的話,單程經濟艙/商務艙所需里程扔是貶值前的7.5K / 15K

只要稍微認真看看兌換錶的變化,我們都不難發現越是短途,貶值的幅度越大,尤其是區間1的經濟艙、商務艙貶值幅度分別達到了33%和39%,不過也不難理解,畢竟9000英里就換個商務艙,還能蹭個商務艙休息室,適度貶值也是可以理解的。而個人認為最常用的區間2和區間3,貶值幅度也是大約10%左右,完全在可以接受的幅度。

至於長途的區間,貶值幾乎可以忽略不計了,更重要的是根本沒人會用英航里程兌換長途飛行的。

進入英航查常用的兌換國泰航空東南亞航線,發現單程商務艙確實從15K貶值到16.5K了。

簡單舉個例子給大家看看為什麼貶值後還是可以接受的吧,比如說非常常用的國泰航空珠三角飛東南亞航班,通過Awardhacker我們可以看到即使在貶值後,單程經濟艙所需的9K確實還是最少的,況且第二排的澳航里程兌換BL和第三排法航里程兌換天合聯盟都是不太實用的(不能直飛),所以在這個線路的兌換上我們還是用英航里程吧。

*Awardhacker尚未更新英航兌換所需里程

商務艙也是同理,英航貶值後是16.5K兌換單程商務艙,還是吊打接下來AA所需的22.5K(澳航那個同樣要在越南轉機,而且大概都是窄體機)。

總之經過了一段時間的思考之後我個人還是覺得基本上在短途來說,該用英航里程換的還是要用的。

另外值得注意的地方就是美國境內1-650英里區間的單程經濟艙還是7.5K的(相信一般也沒人換這種短途大板凳商務艙),比如說洛杉磯 – 舊金山。這個兌換區間沒有貶值還是讓人開心的。

當然另一個我會非常常用英航里程的原因就是其來源廣泛了,不但可以Chase UR和Amex MR轉入,還經常有轉點額外贈點,比如說之前Chase UR的轉點贈送。

一般來說某航司里程貶值意味著這個里程應該未來一段時間會趨於穩定了,希望英航里程未來不要有太大變化吧(希望沒有立Flag),如果再貶值可能就守不住短途王的美譽了哦。

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