Air Canada 加航嘗試報價購回Aeroplan

【2018.8.3更新】之前加航的報價主要是由TD出資的,這份報價的Deadline是8月2號,昨天Aeroplan宣布拒絕這份聽著很草地的報價。 TD立即給自己的Aeroplan信用卡客戶分享(吐槽)了這一最新進展。

與此同時,各大博客都廣泛報導了Aeroplan宣布與Porter Airline將展開合作。 2020年7月開始,Porter airline的60%以上座位都可以用Aeroplan里程按照固定比例來兌換。大家知道Porter Airline是一家base多倫多市中心小機場Billy Bishop Toronto City Centre Airport (YTZ)的一個小型航司,主要飛往多倫多周邊的美國和加拿大城市。 Aeroplan估計看中了Porter小航司的特性,柿子先從軟的開始捏,能談一個是一個。 colin的室友就曾坐過Porter的EWR-YTZ航線,據說體驗還是非常不錯的,所有乘客都可以使用porter自己的休息室!這裡放上Porter Airline的route map,應該說對base YYZ的同學的短途出行還是非常實用的:

colin大概一周前給Aeroplan打過電話兌換里程票。客服大媽神秘的說現在很多公司都在和Aeroplan商量收購呢,甚至包括墨西哥航空!想想自己的Aeroplan里程馬上就可以1-1變成墨航里程了,驚不驚喜?意不意外?當然,這更多的可能是小道消息。與此同時,外媒還報告了Aeroplan在和寰宇一家One World商量合作的事宜。感覺Aeroplan現在的做法就是四處放​​風,待價而沽。最後的結果無非是兩種: 一是加航和TD提高收購價格,Aimia大賺一筆;二是自己和寰宇加一眾小航司合作繼續獨立經營。作為吃瓜群眾的我們就希望自己手裡的點數不要貶值,繼續能換到優質的兩艙!

 

今天許多媒體報導了加航嘗試收購Aeroplan的母公司Aimia。報價高到 2.25 Billion 加幣,不過仔細看其中報價,只有零頭 0.2 Billion 多是cash,剩下的大頭2個Billion都是Aeroplan點數代表的負債。也就是說加航只要掏出 0.2 Billion(2億加幣) 現金,然後接著用自己和星盟航班負責Aeroplan的里程票就是了,不得不說加航玩得遛啊!

緊接著加航也給Base加拿大的會員發郵件證實了這一消息:

大意就是說,我們已經報價了,這是廣大顧客,加航,TD銀行,CIBC銀行以及加拿大Visa的共同心聲:大家的Aeroplan點數能夠繼續使用。但是賣不賣要看Aimia公司你嘍,你不賣,就要被大家拉出來批判一番了!我猜測加航最終選擇還是希望收購Aeroplan有幾個原因:

減少成本開支,Aeroplan畢竟有現成的加航需要的一切,這比自己搞一個新的FFP要容易的多。比如Aeroplan有一些加航急需的數據,直接使用可以大大降低成本。 Aeroplan也有現成的網站架構,加航也可以省幾個馬工錢,直接拿來用就是了。只需要找幾個人設計一下新的里程規則就是了。我猜第一個取消的就是兌自家航班收YQ哈哈。
加航找不到銀行合作夥伴。加拿大的TD CIBC AmEx,美國的TD和AmEx的合作夥伴都是Aeroplan而不是加航,因此加航在美國和加拿大都完全找不到大型的銀行合作夥伴。這樣大家除了搭乘星盟飛機外根本無法大規模累積加航點數,因此新項目很可能也只能小打小鬧。
2005年時加航覺得常旅客項目是個賠錢的負擔,因此把自己的常旅客項目Aeroplan出售給了一個叫Aimia的公司。加航也是極少數常旅客公司外包給別家公司的航空公司。最近加航發現常旅客項目其實是非常賺錢的項目,Aimia早已因為經營合理(收取巨額YQ)賺得盆滿缽滿。因此加航去年宣佈在2020年7月雙方合約到期後不再和Aeroplan的母公司Aimia續約;加航自己決定單獨搞常旅客計劃,為此之前加航在自己網站上還發布過招聘常旅客設計人員的職位廣告。

Aimia知道這一消息後慌了神,股價從8塊多一口氣跌到2塊多,市值蒸發近3/4。看看加航玩得遛之二:如果當時直接宣布收購,人家股價是現在的3倍多,加航恐怕得掏近8億加幣現金,這樣先放消息說不和Aeroplan搞了,然後過一年再來求購,價格直接打個4折,嘖嘖嘖。附上Aimia股價變化,從8.84加幣被加航打到2塊多,昨天加航求購新聞出來Aimia一口氣漲到3.45。

之前Aimia反复哀求加航無果後,決定自己擼起袖子單幹常旅客計劃。一開始我覺得Aeroplan這計划算是徹底玩了,大概就是以後用錢當cash購買機票,這樣兩艙是徹底沒戲了,什麼開口停留等等都完全廢了。但是就在求購新聞出來的前一天Aeroplan又來郵件了:

第二條我猜測就是相對便宜的機票,Aeroplan願意維持原來的點數價格,大概就是你出點,他給你去買票,當然不可能所有機票都能這麼便宜買到,否則公司就破產了。第三點就是說Aeroplan會徹底變成一個OTA性質的平台,可以用現金C,點數P或者現金加點數C+P的模式租車,訂旅館和機票。其中最讓人振奮人心的是第一條,Aeroplan說會和大約20個航司達成轉點協議。我覺得想出這個主意的人真是天才:加航不讓我出里程票了不是,那我和別的航司商量好轉點,豈不是可以繼續出你的里程票?豈不是任何联盟的經濟,商務和頭等又可以美滋滋的出了?如果真是這樣,那麼Aeroplan就會變成UR MR和TYP一樣的點數,徹底可以打通三大聯盟……當然,這裡的轉點我們假設的是1-1轉點,如果轉點比例和Hilton轉航司一樣,那就涼涼啦。

除此以外,Aeroplan在FAQ裡還提到了Aeroplan可能會和某些航司直接商談開放獎勵倉位兌換,如果真能達成,那真也算是創舉。星盟的X I和O艙直接讓Aeroplan點數兌換,那就算不能轉點,Aeroplan點數至少也還活著一半。

有興趣的可以仔細讀讀FAQ,裡面還是有一些實質內容的:比如不管項目怎麼變,YQ收取不變;又比如和各大銀行包括AmEx,TD和CIBC簽協議的是Aeroplan而不是加航,因此我們可以遇見2020年以後AmEx MR依然可以轉給Aeroplan而不是加航自己的常旅客計劃。當然,以上這些都是假設加航無法收購Aimia公司才會發生的實際情況。

總結:

Aeroplan宣布2020年以後點數可以轉給20個航司,並且可能可以直接兌換部分航司的經濟商務和頭等獎勵艙位(不是用點數當cash購買)。部分經濟艙艙外可以按照原來比例兌換。
加航隨後宣布報價收購Aeroplan母公司Aimia。 Aimia股價被加航從8塊多打到2塊多,現在漲回3塊多。
不管是哪種結果,我覺得大家手裡的Aeroplan點數都不會變太差,因此現在也不需要急著用光自己的點數,不妨靜觀其變,看看Aeroplan和加航的鬧劇到底如何收場。

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