兩則小道消息：Latam退盟日期確定，Curve增收費用（如何評價Curve的這一舉措？）

不久前跟大家說了南美航空Latam退出寰宇一家聯盟的決定，現在事情有了新的發展，貌似具體的退盟日期已經決定了。

目前南美航空以及寰宇一家的官網上還沒有消息，但澳洲航空的相關頁面上有了更新：

Note: LATAM has given notice that they will exit oneworld on 1 October 2020. Until this date passengers will continue to receive the oneworld benefits associated with LATAM’s membership. However, Qantas passengers making new bookings for travel from 1 October 2020 will no longer earn Status Credits.

如上所述，南美航空將於2020年10月1日正式退盟，雖然還沒有官宣，但既然澳洲航空已經白紙黑字寫出來，這一信息還是比較可靠的。接近一年的緩衝期還算厚道，比較照顧會員。

類似於澳航的操作，在其退盟之後寰宇一家的其它成員、尤其是和南美航空有較緊密合作者如英國航空和美國航空，估計仍然會保留一定程度的會員計劃合作，最有可能的就是繼續積累、兌換里程，但不可以再獲得定級分。只要還能用Avios換南美的機票，就不算太糟糕的噩耗。

還有一則消息有關英國的神卡Curve（介紹文章在此），他家近日在FAQ裡悄無聲息地增加了一些條目，結果在用戶論壇裡引起軒然大波，又悄悄地撤銷了。但是谷歌的緩存裡還能找到歷史記錄：

從明年1月21日開始，Curve即將引入一個新的收費條目：Debit Fronted Credit Fees——如果你的Curve關聯了信用卡，而你用它在僅接受借記卡的商家付款，將需要支付1.5%的手續費用。金屬卡（Curve Metal）用戶無須繳納這一費用。

FAQ裡給出的例子為HMRC，也就是繳納稅收的網站。但是舉一反三，其它包括還信用卡、銀行轉賬和充值投資賬戶在內的途徑應當也都在這個範疇以內。

如何評價Curve的這一舉措？一方面確實可以理解，因為Curve的這一功能本來就是too good to be true，而且可以想像它在這個上面虧了多少錢；但是另一方面，這又是相當一部分用戶群體使用Curve的最主要甚至唯一原因，如果這個1.5%真的收起來，怕是要流失不少客戶。

由於還沒有正式公佈，所以或許有一定轉圜餘地。如果最終落實，Curve的重度用戶也可以考慮升級到金屬卡，或許還是值得的。

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