海南島天空開放?再談什麼是一二三四五六七八九航權!以後出國先飛海南吧!

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圍繞海南島的話題最近暴熱。中國民航局發布了《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》。其中提到,支持外航在海南經營第七航權。海南省已開放的第三四五航權無班次限制。同時還允許在海南與國內其他口岸城市(除北上廣)之間行使客運中途分程權。

那麼本文就圍繞「航權」展開解讀,有助於我們更好地讀懂民航局的文件。

第一航權:飛越領空權

本國的航空公司飛越別國(地區)領空的權利。這個非常好理解。

比如國航的北京-紐約選擇極地航線,會飛越俄羅斯領空,這就用到了第一航權。

在卡塔爾和部分中東國家斷交之後,卡航失去了斷交國的第一航權,飛往非洲和歐洲的航班被迫繞路。

第二航權:技術經停權

本國航空公司在飛行途中降落別國(地區)作技術性停留的權利。

假如東貨航飛行上海-墨西哥城,因為機型的原因一口氣飛不到,中途降落安克雷奇加一次油,這就用到了第二航權。

第二航權僅允許技術性經停,如加油、維修等等,不允許以營運為目的。所以不能在經停點上下客和貨物。

第三航權:目的地卸載權

本國航空公司從本國飛往別國(地區)並在目的地卸載客貨。

比如全日空從東京滿載乘客飛往成都,到成都以後所有乘客下機離開。這是中國給予全日空的第三航權。

第四航權:目的地裝載權

本國航空公司從別國(地區)飛回本國,在出發國裝載乘客或貨物。

比如全日空從東京飛抵成都後,不能空著飛回去啊。所以申請在中國的第四航權,將另一波乘客從成都運回東京。

第五航權:中間點權

本國航空公司在另兩國(地區)之間運營客貨航班,但該航班的起始和終點必須在本國。

比如登記在中國香港的國泰航空,運營CX619航班從香港經停曼谷再飛往新加坡,被允許在曼谷和新加坡之間正常上下客。這就是利用了第五航權。

第五航權是非常有意思的,兩國之間的航線由第三國航司來運營,頗有點攪局者的味道,第五航權的航班其票價往往比較低廉。以下是與中國有關的第五航權不完全航線列舉。

中國航司的第五航權

休斯敦-巴拿馬城,國航

蒙特利爾-哈瓦那,國航

馬德里-聖保羅,國航

科倫坡-馬累,東航/南航

布拉格-蘇黎世,川航

哥本哈根-赫爾辛基,川航

台北-東京/大阪/首爾,國泰

曼谷-新加坡,國泰

迪拜-巴林,國泰

溫哥華-紐約,國泰

香港-雅加達,華航
……

外航涉及中國的第五航權

阿提哈德航空EY:北京-名古屋

巴基斯坦航空PK:北京-東京

肯尼亞航空KQ:廣州-曼谷

阿聯酋航空EK:香港-曼谷

約旦皇家航空RJ:香港-曼谷

埃及航空MS:香港-曼谷

印度航空AI:香港-首爾

新加坡航空SQ:香港-舊金山

泰國航空TG:台北-首爾

第六航權:橋樑權

本國航空公司在另兩國(地區)之間運營客貨航班,且該航班中途在本國停留。

比如南航運營悉尼-廣州-倫敦。通過前後兩個從本國始發的航班,實現了從悉尼運載客貨至倫敦的權利。

第六航權本質上是第三和第四航權的組合,但嚴格意義上又不是單純的轉機組合。只有當前後兩個航班掛同一航班號時才算利用了第六航權。

如今鮮有客機使用第六航權,因為利用基地的區位優勢,構建合理的航班銜接時刻,通過轉機就能將旅客從A國送至B國。像迪拜之於阿聯酋航空、多哈之於卡航、香港之於國泰、新加坡之於新航,都是航空樞紐的典範。

第七航權:完全第三國運輸權

本國航空公司完全獨立地在另兩國(地區)之間運營客貨航班,該航班毋需從本國出發和到達。

比如國航哪一天運營香港-曼谷航班,或者國泰運營上海-東京,就是第七航權的體現。

海南要開放的正是第七航權。允許境外的航司運營進出海南的國際航班,且不要求該航班從航司登記國始發。這應該是鼓勵外航在海南島設立基地,運營海南-第三國的航線。以後出國,是不是考慮先到海南去中停一下呢?

第八航權:境內運輸權

本國航空公司在別國(地區)境內的兩地間載客貨,但該航班最終以本國作為始發或目的地。

假設登記在美國的達美航空開通了西雅圖-東京-大阪,並被允許在東京和大阪間自由載客,這就是第八航權的體現。

我國曾有兩個最接近第八航權的航班,分別是阿聯酋航空的迪拜-銀川-鄭州、德國漢莎航空的法蘭克福-瀋陽-青島。但酋航和漢莎只能將乘客從本國帶到中國或者反向,而不被允許在中國的兩個城市之間運營客貨裝卸。所以EK和LH的這兩條航線不屬於第八航權,一般稱作「三角航班」,與此類似的還有國航的北京-明斯克-布達佩斯。

第九航權:完全境內運輸權

本國航空公司完全獨立地在別國(地區)運營境內航班,而不需要從本國始發或者返回本國。

比如登記國在澳大利亞的捷星澳洲[JQ]在新西蘭境內運營著多條國內航線,如奧克蘭-基督城。

因為航空的壟斷經營,境外航司想在他國經營國內航班的可能性很小。難道東航和國航會同意讓服務優秀的日本航空也來京滬線分一杯羹?

最後是小問題

我國領導人每次出訪南美都會順帶在歐洲也訪問一圈。這是因為現代客機尚不具備從中國一口氣飛到南美的航程能力,選擇降落歐洲某機場歇歇腳加個油屬於常規操作。請問,這是利用了第幾航權?

本文標題:《海南島天空開放?再談什麼是一二三四五六七八九航權!以後出國先飛海南吧!》,本文鏈接:http://www.changketea.com/article/5705.html

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